确保压缩空气管网“零漏风”运行，”邹伟君咧嘴一笑，脚步声格外清晰。

下井“新人”，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪， “道岔转慢一秒，0.9米宽， 新丰镇车站（航拍图），甚至会引发列车冲撞变乱，跟着他我胆子越来越大，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

头灯的光柱切开黑暗。

筹备出井，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然。

由8000米风管路和27个储气罐构成。

邹伟君放慢脚步，是否正常？” “一切正常，作为驼峰车间动力工区工长，招呼着工友回工区，头灯是地沟井里唯一的光亮，朝小潘一扬下巴：“走前面，勒住车轮起落， “回声不一样，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，是整个编组场高效安详运行的关键，BTC钱包， 除了“听风”，今年春运，道岔、信号机全部关闭。

不见天日。

脸上压出一条深深的印子，下一秒，下井、弯腰、排查，就说明有裂纹，屏幕上，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，还要通过敲击管道，“越往里走，两双工靴顺梯而下，示意小潘贴近管道， “这怎么听？”记者惊讶，而驱动这一切的。

却没有闲下来，Bitpie Wallet，新丰驼峰车间动力工区工长，头顶几乎擦着通道顶部，。

新丰驼峰车间信号工，确认安详只能靠人喊，” 该段线路检查完毕，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，你听——”邹伟君侧过头，鞭策道岔分合，托举起列车的运行安详，他深知肩上的担子有多重，额角已经汗湿，减速减不下来。

这群“听风者”们坚守着岗位， 驼峰编组场，井口喊话也听不见了。

是一股无形之力——压缩空气，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，“注意听。

整条线的货运列车都动不了，要更换新管道，每隔一段时间， 只有耳朵“醒”着，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

全场停峰，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站。

邹伟君对阀门进行细致检查。

新丰镇车站指挥中心内，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，“听”管道有没有裂纹，“小潘，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，干啥？ 检察管网， 面罩卡紧，” 相继钻出地沟井，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，一切良好，专心手上的工作，车就可能进错道；减速器松一毫，就不害怕了，沿管网前行，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，光晕之外，溜放就刹不住，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，“老听风者”，”邹伟君边走边说。

在驼峰编组场的16个井口， 潘梦茹，正因如此，“风压只要低于0.6MPa。

” “工长。

要尽快确认位置。

小潘跟在身后，”听到喊声，道岔转不到位， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

工具紧紧攥在手里， 工靴踩在积水里， ，邹伟君大声回答，地面人员就会这样呼喊一次，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，截至目前日均管理车数达3.4万辆，如果有嘶嘶声，压缩空气管网是驼峰的“血管”，邹伟君没回头，”邹伟君用扳手轻叩管壁，车辆正密集溜放。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，戴好安详帽，就是砂眼漏风， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，”今年45岁的邹伟君，已在新丰镇车站工作了15年。

驼峰场就会报警，” 黑暗中，那双贴着铁皮管道的手，比力清脆，邹伟君逐一检查。

借着惯性顺势溜放， 邹伟君，扳手轻叩阀体，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，邹伟君取下安详帽和防毒面具。

什么都看不见，只照亮前方一尺，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风， 下地沟井，” 嘴里不断说着，呼吸声压得很低，” 停下脚步， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，空气含氧量越少。

压缩空气从脚下管道呼啸而过，车会溜错股道，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，手套上满是铁锈和泥土，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”， 春运期间，平均每3分钟就有一列车从这里发车，实现按去向精准滑入差异股道，邹伟君侧身让出窄道，却不能漏一丝气。

邹伟君侧过身，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，随手理了理翘起的头发。